Cuộc Chiến Xe Điện Của Tesla – Web Tải Sách Miễn Phí Ebooks PDF

Giới thiệu tới bạn đọc cuốn sách Cuộc Chiến Xe Điện Của Tesla  của tác giả Tim Higgins 

CHƯƠNG 2: CON MA CỦA EV1

ý tưởng về Tesla Motors của ông bắt đầu không phải với Elon Musk hay JB Straubel, mà với Martin Eberhard – một người đàn ông trưởng thành ở độ tuổi trung niên. Khi thiên niên kỷ mới bắt đầu, anh đã nhanh chóng bán công việc kinh doanh còn non trẻ của mình và ly dị người vợ chung sống mười bốn năm. Cô sẽ nhận được phần lớn số tiền anh kiếm được, trong khi anh phải giữ ngôi nhà của họ trên những ngọn đồi phía trên Thung lũng Silicon, nơi mà anh trai kiến trúc sư của anh đã giúp anh tạo ra và là nơi, vào một ngày đẹp trời, anh có thể nhìn thấy Thái Bình Dương. Chuyến lái xe dài tới công việc mới của anh ấy tại một vườn ươm công nghệ, nơi giúp các công ty khởi nghiệp khởi nghiệp, đã đưa Eberhard đi dọc theo con đường ngoằn ngoèo xuyên qua tán cây gỗ đỏ, giúp anh ấy có nhiều thời gian để suy nghĩ về những gì tiếp theo, cá nhân và một cách chuyên nghiệp. Ở tuổi bốn mươi ba, Eberhard không chắc mình sẽ dấn thân vào lĩnh vực nào, nhưng anh biết mình muốn thành lập một công ty khác, một điều gì đó quan trọng. Hoặc nếu không – có thể là trường luật?

Trong khi nghiền ngẫm về chủ đề đó, Eberhard bắt đầu mơ về một điều gì đó ngay lập tức hơn, nếu sáo rỗng: Anh ấy muốn mua một chiếc ô tô thể thao. Một cái gì đó nhanh chóng. Một vài thứ thú vị.

Vào bữa trưa hàng ngày, Eberhard, người có mái tóc muối tiêu và bộ râu trông giống như người cha trong bộ phim sitcom Family Ties những năm 1980 , đã tranh luận với người bạn lâu năm Marc Tarpenning nên mua chiếc xe nào. Hai người đã cùng nhau thành lập một công ty vào năm 1997 trước đó, có tên là NuvoMedia Inc., với mục tiêu khá táo bạo là thổi bùng hoạt động kinh doanh xuất bản sách. Cả hai đều đọc rất nhiều, thường xuyên đi du lịch và đã cảm thấy mệt mỏi với việc mang theo sách trên những chuyến bay dài. Họ nảy ra ý nghĩ: Tại sao sách không thể là kỹ thuật số?

Tiếp theo là Sách điện tử Rocket, tiền thân của Amazon Kindle và ilk của nó. Năm 2000, trước khi bong bóng dot-com bùng nổ, họ đã bán doanh nghiệp của mình với giá 187 triệu USD cho một công ty quan tâm đến bằng sáng chế của họ hơn là cuộc cách mạng kỹ thuật số. Vì họ đã phụ thuộc quá nhiều vào các nhà đầu tư bên ngoài, chẳng hạn như Cisco và Barnes & Noble, cả hai chỉ còn lại rất ít cổ phần sở hữu, điều đó có nghĩa là họ không trở nên siêu giàu như Musk đã làm khi PayPal được mua lại. Và những gì Eberhard đã nhận được, phần lớn sẽ thuộc về người vợ sắp trở thành vợ cũ của anh ấy.

Khi Eberhard xem xét tất cả những chiếc xe tốc độ cao đó, anh ấy đã phàn nàn với Tarpenning về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Chiếc Porsche 911 đời 2001 với hộp số tay là một chiếc xe đáng lái, nhưng nó hút xăng ở máy bơm. Nó chỉ đi được 15 dặm/gallon khi lái xe trong thành phố; tốt hơn một chút trên đường cao tốc với 23 mpg. Ferrari và Lamborghini trong khi đó có thể trung bình chỉ 11 mpg. Một chiếc BMW 3 Series đời 2001 chính thống hơn có mức tiêu thụ trung bình khoảng 20 mpg khi lái xe trong thành phố và đường cao tốc kết hợp.

Sự nóng lên toàn cầu năm 2002 vẫn chưa bắt đầu chiếm vị trí trung tâm trong cuộc trò chuyện về văn hóa, nhưng Eberhard đã thấy các nghiên cứu ủng hộ nó. Tâm trí của anh ấy có xu hướng tin vào những lập luận hợp lý của khoa học. “ Thật là ngu ngốc khi nghĩ rằng chúng ta có thể tiếp tục thải carbon dioxide vào không khí và không mong đợi điều gì xảy ra,” ông nói. Ngoài ra, thật khó để anh ta từ bỏ ý tưởng rằng những rắc rối của Hoa Kỳ ở Trung Đông là sản phẩm phụ của việc nước này phụ thuộc vào dầu mỏ – một quan điểm mà Tarpenning chia sẻ.

Từng là kỹ sư, Eberhard bắt đầu nghiên cứu loại xe nào, theo giả thuyết, sẽ hiệu quả nhất, điện hay xăng. Ông đã chuẩn bị các bảng tính công phu để tính toán hiệu suất của bánh xe (tổng năng lượng mà ô tô sử dụng so với lượng khí thải nhà kính tạo ra). Anh ấy tin rằng điện là con đường để đi. Vấn đề duy nhất là anh ta không thể tìm thấy một chiếc ô tô điện nào phù hợp với nhu cầu của mình – đặc biệt là không phải bất cứ thứ gì quyến rũ như Porsche.

Eberhard không đơn độc. Ngày càng nhiều ở California, một nhóm thiểu số có tiếng nói đang kêu gọi các lựa chọn điện tốt hơn. Đồng nghiệp của ông tại vườn ươm khởi nghiệp, Stephen Casner, là một trong số họ. Casner đã thuê một chiếc EV1, GM mới tham gia vào thị trường xe điện vẫn còn non trẻ, điều này đã đưa anh vào nhóm văn hóa mới nổi của những người đam mê xe điện. Anh ấy đã tham dự cuộc biểu tình hàng năm của Hiệp hội ô tô điện, nơi anh ấy nhìn thấy một chiếc Porsche được chuyển đổi thành xe điện bởi một sinh viên mới tốt nghiệp Stanford (không ai khác chính là JB Straubel). Chiếc xe đó đã giành được sự hoan nghênh vì đã đạt kỷ lục tốc độ tại một cuộc đua kéo ở Sacramento.

Ngồi trong chiếc EV1 để lái thử, Eberhard lái chiếc xe vào. Nó chắc chắn không giống một chiếc xe thể thao, giống một con tàu vũ trụ hai chỗ ngồi kỳ lạ hơn. Vì mục đích bóng bẩy khí động học, EV1 ngồi thấp xuống đất với thân hình giọt nước. Bánh sau, được che một phần bởi các tấm thân xe, nhìn từ bên cạnh giống như đôi mắt hé mở. Các quyết định thiết kế đã giúp chiếc xe có lực cản gió ít hơn 25% so với các phương tiện sản xuất khác, điều này có nghĩa là nó tiết kiệm năng lượng hơn và cần ít pin hơn.

Trọng lượng và hiệu quả là một cuộc chiến không ngừng đối với các nhà sản xuất ô tô điện. Bộ pin EV1 nặng nửa tấn, một khối lượng đáng kể vào thời điểm mà một chiếc sedan trung bình chỉ nặng hơn 1,5 tấn một chút. Nằm ở giữa xe, chiếc ba lô tạo thành một bức tường chồm hổm giữa hai ghế ngồi của xe, khiến chiếc xe nhỏ bé càng thêm ngột ngạt. Trên đỉnh bộ pin và xung quanh cần số ở bên tay phải của Eberhard là hàng chục nút bấm, mang dáng vẻ của một máy tính khoa học hơn là một chiếc xe thể thao thông thường.

Tuy nhiên, Eberhard vẫn ngạc nhiên về khả năng tăng tốc. Đạp ga dẫn đến nổ nhanh. GM tuyên bố chiếc xe có thể đi từ số không đến sáu mươi dặm một giờ trong vòng chưa đầy chín giây. Và không có tiếng gầm gừ của động cơ xăng, chuyến đi diễn ra yên tĩnh, chỉ có tiếng rít nhẹ nhàng của động cơ.

Đó không phải là chiếc xe dành cho Eberhard, không phải là chiếc xe thể thao quyến rũ mà anh ấy tìm kiếm. EV1 dù sao cũng sẽ chứng minh một sự trêu chọc. GM đã lấy lại tất cả những chiếc xe và giết chết dây chuyền – nó được coi là kẻ thua lỗ. Nhưng khi họ nói chuyện, Casner đề cập đến người hàng xóm của mình, một người đàn ông tên là Tom Gage, người đã làm việc cho một trong những kỹ sư ban đầu của dự án EV1 tại một công ty ở LA có tên là AC Propulsion. Ở đó, chủ cửa hàng Al Cocconi đã chế tạo ra một chiếc ô tô điện mà họ gọi là tzero.

Eberhard đã đọc về nó. Ngay sau đó anh ấy đã đáp chuyến bay đến Los Angeles để xem nó.

Khi Eberhard đến AC Propulsion, anh ấy biết rằng Cocconi và Gage đã bán được hai trong số ba chiếc tzero đã được sản xuất. Giá bán mỗi chiếc là 80.000 USD. Màu vàng sáng, chiếc xe có phần đầu xe dốc và thân xe hình chữ nhật vuông vức như hoạt hình. 28 cục pin chì-axit được xếp chồng lên nhau bên trong các tấm nơi thường có cửa ra vào, yêu cầu Eberhard phải leo vào và ra khỏi buồng lái chật hẹp của chiếc xe theo phong cách Dukes of Hazzard . Những gì nó thiếu trong sự tinh tế và thoải mái, Eberhard đã phát hiện ra rằng nó được bù đắp bằng khả năng tăng tốc. Không ly hợp. Không chuyển số. Adrenaline tinh khiết.