Cuộc Đời Và Sự Nghiệp Của Tôi – Đọc sách online ebook pdf

CHƯƠNG 2: Những điều tôi học được từ kinh doanh

Tôi nhận ra rằng cạnh tranh được coi như một mối đe dọa trong đó người lãnh đạo thông minh sẽ đánh bại đố i thủ bằng cách tạo nên thế độc quyền với những phương pháp riêng của mình.
Chiếc xe ga của tôi là chiếc xe đầ u tiên và cũng là loại xe duy nhất được sử dụng ở Detroit trong một thời gian dài. Tuy nhiên, nó gây ra rất nhiều phiền toái vì gây ô n và làm cho lũ ngựa hoảng sợ. Thêm vào đó, nó lại còn gây tắ c nghẽn giao thông nữa. Bởi vì khi tôi dừng xe lại bất cứ nơi nào trong thị trấn thì y như rằng sẽ có một đám đông vây quanh xe trước khi tôi kịp khởi động lại máy. Còn nếu tôi rời khỏi xe thì thế nào cũng có một vài người hiể u kỳ cố gắng thử lái nó.

Cuôi cùng, tôi đành mang theo một dây xích và xích nó vào cột đèn mỗi khi dừng lại. Thế nhưng tiếp đó lại là phiê n toái với cảnh sát. Tôi không biế t rõ tại sao nhưng theo tôi nhớ thì khi đó vẫn chưa có quy định gì về tố c độ xe chạy. Bằng mọi cách tôi đã phải chạy vạy xin ông thị trưởng cấp cho một gia y phép lái xe đặc biệt và tự hào được là người tài xế duy nhất có giá y phép lái xe ở Mỹ. Tôi đã đi chiế c xe đó được khoảng một nghìn dặm từ năm 1895 đế n 1896, sau đó bán cho Charles Ainsley ở Detroit với giá hai trăm đô la. Đó là là n đầ u tiên tôi bán xe. Chiếc xe này tôi chế tạo với mục đích thử nghiệm chứ không phải để bán. Tuy nhiên, tôi muốn thử sản xuất một loại xe mới, còn Ainsley lại muốn mua chiếc ô tô cũ của tôi. Bởi vậy, chẳng tội gì tôi lại không bán chiếc c xe này và dùng số tiền đó để đầu tư sản xuất xe mới, và việc thoả thuận giá giữa chúng tôi diễn ra cũng rất dễ dàng.

Ý định thiế t kế ô tô của tôi không chỉ dừng lại ở việc đơn thuần thiết kế mẫu mã mà tôi muốn đưa vào sản xuất t. Nhưng trước khi làm được việc đó, tôi phải có đủ vố n và việc này không thể hấp tấp được. Tôi bắt đầ u chế tạo chiếc ô tô thứ hai vào năm 1896, nó rất giống với chiế c xe đầ u tiên nhưng nhẹ hơn một chút. Nó cũng có dây đai. Mãi sau này, tôi mới bỏ loại dây này khi các dây cu roa vẫn có thể chạy tố t trừ khi thời tiế t nóng. Đó cũng là lý do tại sao sau này, tối dùng hộp số . Tôi đã rút ra được nhiều điều từ chiếc ô tô này. Khi đó, khắp nơi trong và ngoài nước Mỹ còn đang rộ lên phong trào thiế t kế và sản xuất ô tô. Vào năm 1895, tôi có nghe nói chiế cô tô Benz của Đức đang được trưng bày trong triển lãm Macy tại New York. Tôi liền đế n đó thăm quan nhưng chẳng thấy nó có điểm gì nổi bật cả. Nó cũng có dây đai dẫn động nhưng nặng hơn ô tô của tôi nhiều u. Trong khi tôi ra sức để giảm trọng lượng xe thì các nhà thiết kế nước ngoài lại không mấ y để ý đế n điều đó. Tôi đã sản xuất một loạt 3 chiếc trong xưởng riêng của mình và tấ t cả 3 chiếc đó để u được sử dụng rấ t lẫu ở Detroit. Tôi cũng đã mua lại chiếc xe thứ nhất với giá một trăm đô la từ người mà ông Ainsley đã bán cho và đế n giờ tôi vẫn còn giữ được chiếc xe này.

Trong thời gian này, tôi cũng làm việc trong một công ty điện, và dần dần được thăng lên làm kỹ sư chính với mức lương 125 đô la mỗi tháng. Nhưng giám đố c công ty không mấy để ý đế n những thử nghiệm của tôi về động cơ dùng xăng mà chỉ quan tâm đế n những hiểu biết về cơ khí tôi đã học được từ cha mình. Không phải là ông ta phản đố i việc thử nghiệm mà chỉ là không tán thành việc thử nghiệm động cơ chạy xăng. Tôi vẫn luôn nhớ điều ông đã nói: “Điện, đó chính là thứ chúng ta sẽ dùng, nhưng xăng thì không”.

Ông ta là một con người theo chủ nghĩa hoài nghi. Thực tế, trong khi ta đang từng bước tiến vào kỷ nguyên rực rỡ của ngành điện thì chẳng mấ y ai có khái niệm dù là sơ đẳng nhất về tương lai của động cơ đố t trong. Là một phát kiến tương đố i mới, người ta mong chờ điện có thể được dùng với nhiều công dụng hơn cả những gì chúng ta đã làm được hiện nay. Tôi đã không thấy được tác dụng của điện nên không áp dụng trong các thử nghiệm của mình. Một chiếc ô tô điện không thể chạy vượt một chiến c xe đẩy, mặc dù dây điện của xe đẩy rẻ hơn, nhưng điện dự trữ cho ô tô không thể cung cấp đủ cho trọng lượng thực tế . Số nan hoa của ô tô điện cũng phải hạn chế và cơ cấu chuyển động của nó phải tỷ lệ với năng lượng sinh ra. Không phải là tôi không biết đế n tâm quan trọng của điện, nhưng vào thời điểm đó chúng tôi vẫn chưa sử dụng điện khi chế tạo ô tô. Điện có vai trò rất quan trọng và động cơ đố t trong cũng có tầm quan trọng không kém. Thật may mắn là chẳng cái nào có thể thay thế được cho cái nào cả.